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      佛山禪城區即將啟動新一輪全區慢行系統改造工作

      時間:2022-03-29     人氣:362     來源:禪城城管     作者:
      概述:非機動車空間、行人空間、綠色空間,通過空間分離為周邊環境創造更豐富的空間活動視覺。規劃思路如下??......

      現在“慢行系統”的規劃思路是什么?


      改造提升后,現在的市政道路是否會大變樣?


      禪城即將啟動新一輪全區慢行系統改造工作


      對季華路、湖景路、佛山大道等部分市政道路進行提升


      對此,相信大家還有很多疑問


      別急!


      禪城城管做客《自在暢行》


      和市民朋友聊聊“慢行系統”那些事~


      慢行系統“以人為本”


      非機動車空間、行人空間、綠色空間,通過空間分離為周邊環境創造更豐富的空間活動視覺。規劃思路如下??


      1、優先滿足人行寬度,消除慢行隱患,完善無障礙設施;


      2、綜合考慮非機動車在騎行與停放之間的平衡,在有限空間內使市民通行更舒適順暢;


      3、盡量將市政設施桿件整合在設施帶上,避免桿件造成慢行空間不通暢和不連續等安全隱患產生;


      4、將建筑退縮空間進行整體設計,與市政人行道相互補充,提高慢行空間通行能力;


      5、在滿足功能的前提下加強市政人行道的景觀細節設計,提高慢行品質感。


      提升慢行系統出行本質


      根據相關規劃,到2025年,禪城區慢行出行分擔率達到45%;新改建慢行道與自行車及電動自行車專用道無障礙率達100%,連續性達100%;新改建生活性道路人行道寬度不小于2m,自行車及電動自行車專用道寬度不小于1.5m。  


      主要是打造“四核一軸多廊道”的高品質慢行體系


      推進重點片區慢行系統改善,打造綠色出行示范區。按照“一鎮街一示范區”原則,重點提升改造祖廟東方廣場片區、張槎智慧新城片區、石灣南風古灶片區、南莊綠島湖片區慢行系統。


      積極配合對接佛山市東平河水軸線規劃設計方案, 打造沿東平河濱水軸線景觀帶,2021年~2023年重點建設東平路(禪西大道—桂瀾路)濱河水軸線景觀帶。推進東平河水軸線西延段建設,將濱水景觀帶向西延伸至王借崗公園,打造橫穿禪城區全區的特色景觀廊道,“十四五”后半期啟動東平河水軸線西延段規劃設計研究。


      針對城市慢行出行比例較高路段,推進450km自行車及電動自行車專用道建設,針對現有未設置自行車及電動自行車專用道的道路空間,根據實際情況,靈活采取縮減機動車道寬度、清除路邊停車位、騰挪綠化空間等措施,建設有獨立路權的自行車及電動自行車專用道,提升現有存在寬度不足、鋪裝不良、隔離設施缺乏、路口高差大、被違規占用等問題的自行車及電動自行車專用道,完善自行車及電動自行車專用道標識指引;目前正在提升的嶺南大道、同濟路2條慢行示范路已完成大部分。


      自行車及電動自行車道設置有方


      在現有慢行寬度的條件下,秉持慢行優先的原則,采用路權分離,功能明確的方式在慢行道上設置設施綠化帶、非機動車道、人行道,如行道樹綠化帶可以兼顧設施帶的功能,盡可能將垃圾桶、警示樁、單車停放區、路燈、交通桿件等設施統一放在綠化帶上,即實現了各方需求又展現了干凈整齊的城市界面,各個功能帶上互不干擾,增強人行道的通行效率和安全性。


      所有道路都會盡可能考慮建設機非物理隔離、獨立路權的非機動車專用通行道,慢行空間寬度滿足3.5米以上均設置獨立的自行車道,且自行車道最窄寬度設置在1.5米以上。


      慢行道較寬的地方自行車道設置2米、2.5米寬度,盡量使自行車及電動自行車專用道成網連片,并在這個原則基礎上盡可能做到全程貫通。在自行道車道緊貼車行道時,需要進行物理隔離,隔離方式通過變化式的高道牙或矮欄桿等方式進行隔離。


      人行道規劃


      人行道綜合考慮道路等級、開發強度、功能混合程度、界面業態、公交設施等因素,合理確定寬度。


      新建街道人行道寬度不小于2米,改建街道人行道寬度不小于1.5米;若改建街道條件有限,且設施帶是非連續性綠帶,在樹池鋪設與人行道共面的透水材料,將鋪設部分寬度計入人行道寬度。


      不同類型街道的人行道采取不同寬度。商業型街道人行道寬度控制在3-5米,以促進行人與商業界面的積極互動,避免過于擁擠與空曠。


      開發強度和功能混合程度較高的地區以及公交車站、軌道站點和大型商業設施人流量大,人行道需相應加寬。


      自行車及電動自行車專用道


      1、人非共板設置的自行車及電動自行車專用道,主次干道上的專用道與機動車道之間應采用物理隔離,安全問題突出、違規侵占常發的支路也應設置。


      專用道與行人之間可以不設置隔離。


      2、機非共板設置的自行車及電動自行車專用道,其物理分隔可分三種形式:


      ①主、次干路應設置隔離欄。


      ②專用道寬度大于1.5m(含)的支路宜設置隔離欄,專用道寬度小于1.5m的支路可不設置隔離欄。


      ③在公路上設置專用道的,可按公路實際交通流及貨車通行狀況,參照以上標準執行并滿足防撞要求。在公路橋梁上設置隔離欄的,應符合《公路交通安全設施設計規范》(JTG D81—2017)的規定。


      3、隔離欄高度宜為80cm,材質為鍍鋅管材,采用白色涂裝并進行防腐處理,配備反光標識,宜固定,局部區域可結合區域特色設置護欄樣式和顏色。


      騎自行車和小電驢的時候


      不用再跟汽車擠在一起了!


      燈更明亮了,路更齊整了


      上下班的景色更加順眼了!

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