二手車怎么查看是不是事故車

最近新能源汽車漲價，一波二手電動車紛紛傾巢而動。

例如下面這臺2019年5月上牌，2018款軒逸純電智尊版，40377公里，當年指導價173000，理論續航338，當年補貼完還要15萬。

這車配置相當的高，LED近光燈，方向盤加熱，前后排座椅加熱，真皮座椅，倒車影像等等。

不過這車2020年就停產了，估計是因為定價太高，結果倒在了2021年下半年新能源汽車銷量爆發的前夜。

二手其實也不便宜，8到9萬的行情，足夠買臺全新的微型車或者小型新能源suv。

這波二手新能源汽車漲價，讓我想起了去年9月開始的燃油車”芯片短缺”大幅度減少優惠的往事，當時套牢一批收BBA的二手車商，我們本地車商有的過年前都沒賣完，還是趕在元宵節前清完的，大部分都虧了。

所以這波二手電動車漲價，還是謹慎點好，先觀察三個月，三個月后就進入汽車消費淡季7月和8月，到時候自然見分曉。

  “現在新車售價這么高，還提不到車，不如買一輛二手車劃算，購置稅都省了?！边@是二手車市場經銷商對消費者說的最多的一句話。

  受疫情和半導體短缺影響，全球汽車行業籠罩在停產的陰霾當中。在此背景下，不僅僅是新車受到影響，二手車市場也產生了一系列連鎖反應。

  《華夏時報》記者近日走訪了多家二手車經銷商，發現二手車并不是越便宜越受歡迎，豪華品牌車型特別是1-3年的“準新車”成為了市場的香餑餑。

  市場火熱，車輛周轉率高

  “往年3月份生意雖然也不錯，但是沒像現在這么好，剛到月中的時候交易量就超過往年一整月的銷售水平了，尤其是近幾個月新車提車難，‘準新車’賣的就快了，價格也上去了?！倍周嚱涗N商老孫對記者說，自年后復工以來，不少客戶都前來咨詢年限低、公里數少的車型，有時候剛把車收到，轉天就賣了，如此高的周轉率是多年未曾見過的。

  除燃油車外，在老孫的店里，記者還看到了不少新能源汽車。據老孫介紹，自己之前是根本不會收新能源汽車的，但總有人會問，后來就開始留意這里面的門道?！皬娜ツ晗掳肽觊_始，就有人問新能源二手車了，但是價格一直賣不上去，從今年2月底，價格就被抬上來了，現在新能源準新車我們也能賣一個好的價錢了，利潤也不少?！?/span>

  事實上，隨著原材料價格的上漲以及芯片短缺，車企不斷面臨停產問題。產能供應不足，導致車輛從下訂到交付的過程變得十分漫長。中國汽車流通協會廠家二手車分會主任徐劍飛表示：“芯片短缺導致新車產量下降，特別是一些緊俏車型供應不足，新車價格有所上調，消費者在購車時選擇持幣觀望。一些急需購車的客戶將目光轉向二手車，致使二手車市場整體需求出現一定增長?！?/span>

  根據中汽協數據顯示，2022年2月，全國二手車市場交易量達107.68萬輛，交易量同比增長12.71%。而從市場結構來看，消費者對于二手車的選擇也從一開始的價格便宜轉變為豪華舒適。據汽車之家發布的《2021二手車市場消費需求的深度洞察報告》(下稱“報告”)顯示，2021年，大眾品牌購車熱度以9.6%位列二手車消費榜單第一，寶馬、奧迪、奔馳分列二三四位?！癇BA”也成為近兩年來購車熱度增長最快的三個品牌。 而從車齡結構來看，1-5年內公里數在3-5萬的車輛最受市場青睞。

  “車輛受到歡迎，我們收車的價格也會上漲，所以只能抬高二手車的售價來保證利潤?！崩蠈O告訴記者，雖然消費者總在吐槽部分暢銷車型二手車的價格趕上新車了，但實際上并沒有加價很多，賣一臺車也就一兩萬的利潤。

  利潤雖低，車源依舊爭搶

  雖然利潤不高，但市場需求過大，車源還是會成為車商間競爭的對象。

  “需求量太大了，但是好的車源又不多，在我們二手車市場又沒有明確的價格標準，基本上就是誰開的價格高，車就是誰的，看似火熱但整體利潤卻并沒有高太多?！崩蠈O表示，近段時間二手車交易量雖然上去了，但也有越來越多的人進到這個行業，競爭也越來越激烈。并且，很多車主知道二手車行情較好以后，在出售自己的車輛時對價格的要求也比較高，因此實際利潤并沒有多少，還要承擔資金周轉成本、車況差異、新車價格波動以及市場變化等一系列風險。

  盡管如此，稀有車源在同行的競爭下，往往還會出現“截胡”情況?！拔覀冇喓玫能囋匆步洺煌懈邇r收走，前幾天我訂了一款2019年的奔馳E級，34萬元的價格，最后還是被同行用34.6萬元的價格收走?！崩蠈O說道，現在要想收車最好是談好價格后直接買，不然很可能就會被同行用高一點的價格收走，這樣的競爭壓力也使規模較小的車商苦不堪言。

  中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“近年來二手車市場交易量逐年提升，并不意味著二手車商的利潤持續提升。而芯片的影響即將得到緩解，屆時二手車價格也會恢復正常?！?/span>

  除了二手車商的競爭導致車價被抬高外，不少品牌認證經銷商也開始對二手車進行高價回收。記者了解到，自去年開始，不少地區的4S店都推出了以開票價格回收近一年內上牌的準新車。

  不過，從汽車之家發布的《報告》中顯示，雖然消費者對“官方認證二手車”的購車意愿超6成，但官方認證二手車實際交易量僅為市場總量的10%。對此，某寶馬4S店二手車業務負責人告訴記者，雖然目前門店還沒有推出“開票價”回購項目，但即便是推出了，也很少會有車主愿意進行置換，畢竟將一年內的準新車賣掉車主要承擔購置稅等損失，再購買新車又要等很久，因此，用“開票價”也不一定能收到好的車源。

  對于二手車當下的現狀，業內人士表示，原材料帶來的二手車價格上漲只是一時的，并不能看作是整個行業復蘇。雖然現在“高收高賣”成了一種趨勢，但在原材料的供應得到保障后，二手車市場也將重回理性，屆時那些為炒高價格壓倉的銷售方就會承受巨大的打擊，從根本來看，這更像是一場賭博。